Fendt 700 Vario – a sorozat, amelyik 1998 óta a saját kategóriáját definiálja

1998-ban, a Favorit 711/712/714 Vario bemutatásakor a Fendt nem egy új traktort mutatott be, hanem egy új műfajt: a fokozatmentes váltót a szántóföldi traktorokban. A 700 Vario azóta hét generáción át fejlődött, és mind a mai napig a Fendt legkelendőbb sorozata.

Generációk – a Favorittól a Gen7-ig

A ma kapható Gen7 – öt típus, 300 lóerőig

A Gen6-osok (714–724) a kereskedéseknél egy ideig még elérhetők maradtak, de a Gen7-nél a Fendt szűkített: az alsó három típust elhagyta, és két újat hozott be – a 726-ot és a 728-at.

Műszaki leírás

Motor. A Gen7 legnagyobb újdonsága a 7,5 literes, hathengeres AGCO Power motor – ekkora blokk korábban nem volt a 700-asban. A névleges fordulatszám mindössze 1 700 fordulat, ami a Fendt iD alacsony fordulatszámú koncepció része: 60 km/h-nál 1 450, 50 km/h-nál 1 200, 40 km/h-nál pedig csupán 950 fordulaton jár a motor. A hengereknél karbantartást nem igénylő hidraulikus szelepemelőket alkalmaznak.

Váltó. A Gen7 a TA190 jelzésű VarioDrive hajtásláncot kapta – ez a nagyobb 900-as és 1000-es sorozatban már bevált megoldás új változata. A VarioDrive lényege az intelligensen vezérelt összkerék-meghajtás: a rendszer a hátsó kerekeket kicsit gyorsabban forgatja, ami kisebb fordulási sugarat és jobb manőverezhetőséget ad. A második generációs VarioDrive-nál az első hidak leválasztása is automatikus.

Futómű és hidraulika. A Gen7 nagyobb alvázat kapott, nagyobb hidraulikakapacitással, és a gumiméret is nőtt: akár 2,05 m átmérőjű abroncsok, szemben a Gen6 1,95 m-ével. A VarioGrip guminyomás-szabályozó rendszer szintén a csomag része.

Fülke és kezelés. A FendtONE kezelőfilozófia a fedélzeten és az irodában egyaránt működik. A VisioPlus kabin panorámás kilátása a 700-as sorozat védjegye maradt. Kiegészítésként megjelent a Trailer Brake Assist és a Fendt Stability Control (FSC) biztonsági asszisztens.

A DynamicPerformance. A 728 Vario esetében a DP koncepció akár 20 LE pluszt ad, és – ami a lényeg – nem sebességhez kötött: álló helyzetben végzett TLT-munkánál is működik, mert tisztán dinamikusan, igény szerint vezérelt.

Amiért a gazdák szeretik

A 700 Vario a vonóerő terén kivételes. A profi szaklap 2024. 3. számában a 728 Variót a sorozat addigi legjobbjaként értékelte: a teszt szerint „vitathatatlanul az új vezető a saját kategóriájában”, és a lap úgy fogalmazott, hogy ez „a valaha tesztelt egyik legjobb traktor”. A gyakorlati munkában a Fendt hangsúlyozza az alacsony fordulatszámú koncepció üzemanyag-megtakarítását, és az egyik legfontosabb üzleti érv a magas értéktartás – az egyik angol szerződéses gazda külön kiemelte, hogy emiatt „meglepően kedvező” volt a cserélés költsége az új 724-re.

A másik visszatérő dicséret a manőverezhetőség. A 700-as méreteihez képest rendkívül fordulékony, és ez az a gép, amit a felhasználók rendre úgy jellemeznek, hogy „a legapróbb részletekig ki van dolgozva”.

Amiben viszont lehet vitatkozni – a régebbi típusokról

Itt érdemes őszintének lenni, mert a 700 Vario körül van egy jól dokumentált gyengéje.

A Vario váltó. A Farmers Weekly külön cikket szentelt a Fendt-típushibáknak, és ebben a 700-as sorozatnál a ML180 Vario váltó meghibásodását nevezi meg az egyik fő hibaként. A lap szerint a jól karbantartott és mértéktartóan vezetett példányok 15 000 üzemóra felett is problémamentesen szolgálnak, de a rosszul karbantartott vagy „csak egyszerűen szerencsétlen” darabok korán megadják magukat. A tünetek: égett szag vagy zaj a váltóból – ezeknél a gép gyakorlatilag a végét járja. A gyári felújított Vario patron cseréje a Fendt kereskedőnél mintegy 14 000 fontba kerül.

Vitatott vezetési stílus. A fórumokon visszatérő téma, hogy „a Variót egy bizonyos módon kell vezetni”. Egy ír fórumon egy szerelő azt mondta, hogy a váltó megbízható, ha megfelelően vezetik és karbantartják – de a hozzászólók között volt olyan, akinek 2 000 üzemóra alatt kellett Variót cserélnie. Ez a bizonytalanság a használt vásárlásnál különösen fontos tényező.

A korábbi generációk. Az egyik angol gazda visszaemlékezésében arról írt, hogy a korábbi 828-as Fendtjeinél „összesen 12 motort” cseréltek, és a legutolsó 828-ból négyet is. Ez a 800-as sorozat problémája volt, de jól mutatja, hogy a Fendt sem volt immunis a komoly motorproblémákra. A Gen7-nél viszont – legalábbis a korai üzemtapasztalatok szerint – ez már nem jellemző: Lee Henzell 2024-es 728-asa 3 000–3 500 üzemóra után „szerencsére nagyobb mechanikai hiba nélkül” teljesített, egyedül a központi guminyomás-szabályozó okozott gondot a legidősebb példányon.

Magyarországon

A Fendt hazai forgalmazója az AXIÁL Kft., amely 2022-ben külön cikkben mutatta be a Gen7 érkezését. A cikk kiemelte, hogy a 700 Vario hetedik generációja „teljesen új fejlesztés”, és hogy a típussal a Fendt a teljesítményspektrumot 300 lóerőig terjeszti ki. A magyarországi pozicionálás egyértelmű: „az új motor, az optimális 60 colos nyomtáv, a fedélzeti és irodai FendtONE kezelőfelület, valamint a Fendt Cargo homlokrakodó új generációja e szériát a világpiac univerzális traktorává teszi”.

A hazai használtpiacon a 700 Vario jelen van: az Agroline-on egy 2017-es 722 S4 Vario 119 200 euróért (mintegy 43,7 millió Ft) szerepelt, egy 2022-es 412-es pedig Baján, az Axiál kínálatában.

Összegzés – kinek való

A 700 Vario a „mindent egy gépben” kategória prémium etalonja. A 720–724 a közepes gazdaságok univerzális munkagépe, a 726–728 pedig azoknak szól, akik a nagyobb sorozatok teljesítményét akarják, de meg akarják őrizni a kisebb gép fordulékonyságát és szállítási sebességét. A 728-cal a Fendt gyakorlatilag a 800-as sorozat területére lépett be – ami a vásárlónak előny, viszont azt is jelenti, hogy a gép ára és szervizköltsége is a felső kategóriába került.

Használt vásárlásnál a váltó az, amit mindenképp ellenőrizni kell. A 15 000 üzemórát megélt, jól karbantartott példányok léteznek, de a Vario patron cseréje drága mulatság – a szervizkönyv és a váltó előélete itt is többet ér, mint a kilométeróra.

Fotók: Fendt.com